Согласно недавнему отчету сайта Nikkei, в последнее время наблюдается рост новых заказов на строительство контейнеровозов со всего мира.
Согласно отчету, судя по объему заказов в первой половине 2021 года, контейнеровозы достигли второго по величине уровня в истории полугодовых заказов. Повышение фрахтовых ставок привело к увеличению доходов судоходных компаний, и компании инвестировали в судостроение. С другой стороны, в период с 2023 a до 2024 года, когда на рынок поступят суда, находящиеся в стадии строительства, существует риск спада на рынке. Кроме того, учитывая, что стоимость строительства контейнеровозов также растет, все еще существует возможность колебаний в доходной среде судоходной отрасли.
Согласно данным, опубликованным британской исследовательской фирмой Clarkson Research, количество заказов на строительство контейнеровозов в первой половине 2021 was 317, которое взлетело до самого высокого уровня с первой половины 2005. A-х годов. Ожидается распространение новой коронной эпидемии. Чтобы привести к снижению фрахта, количество заказов контейнеровозов снизилось, и в первой половине 2021 года оно увеличится на 11 t раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Спрос на контейнеровозы со стороны крупных судоходных компаний мира стремительно растет. В июне Hapag-Lloyd из Германии заказал 6 контейнеровозов, HMM из Южной Кореи заказал 12, а Evergreen также решила заказать 20 контейнеровозов в марте.

Причина резкого увеличения заказов на новые контейнеровозы – высокие фрахтовые ставки контейнеровозов. Данные по фрахту, опубликованные Шанхайской судоходной биржей, показывают, что в конце июля фрахт 20-футовых контейнеров из Шанхая в Европу составил 7 395 долларов США, что на 8.2 t мес больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 40-футовый контейнер, отправленный из Шанхая на восточное побережье США, стоил 10 067 долларов США каждый, что впервые с тех пор, как в начале этого финансового года были доступны статистические данные в 2009.
A, крупные внутренние судоходные компании, такие как Nippon. Юсен предсказал, что в этом году тарифы на контейнерные перевозки начнут снижаться с июня по июль. Но на самом деле из-за высокого спроса на фрахт, а также из-за проблем с графиком работы портов и проблемами пропускной способности, возможности транснациональных контейнерных перевозок остались на прежнем уровне, а фрахтовые ставки резко выросли. Все судоходные компании существенно повысили свои ожидания в отношении результатов деятельности на 2021 финансовый год (по состоянию на март 2022 года) и, как ожидается, получат самый высокий доход в истории.

Кроме того, с увеличением заказов на строительство судов цена контейнеровозов также продолжала расти. В июле Кларксон опубликовал новый индекс цен на контейнеровозы на уровне 89,9 (100 в январе 1997 г.), что на 12,7 процентных пункта выше, чем в прошлом году, достигнув высокого уровня примерно за девять с половиной лет.
Однако, несмотря на хорошие ожидания в отношении доходов, некоторые люди также начали опасаться того, что может возникнуть избыток контейнеровозов, когда новые заказанные в настоящее время суда будут введены в эксплуатацию через два-три года. Нао Умемура, главный финансовый директор японской судоходной компании Mitsui Merchant Marine, сказал: «Объективно говоря, я сомневаюсь, что будущий спрос на фрахт сможет удержаться на таком уровне». Кроме того, ожидается, что к 2023 году спрос на перевозки, вызванный ростом спроса на внутреннее потребление, также упадет.